我的那些飞行往事,关于我会忘了往事有多美的介绍

日期:2019-06-19 23:07:42 来源:互联网 编辑:小美 阅读人数:116

我的那些飞行往事,关于我会忘了往事有多美的介绍(图1)

我的那些飞行往事

飞行是一种信仰,它要与国家紧密联

系在一起,忠诚是必备的品德;飞行是一种职业,强悍的身体和精湛的技能,是飞行的必备条件;飞行是一种磨练,连续不断(长期)的飞行,不只是飞行的需要,技能和品质可在磨练(飞行)中得到提升;飞行是一种积累,它是人生中难得的机逾,能在飞行中变得更加成熟和稳健。

1969年5月至1978年年底,我先后在

初教5(雅克—18)和初教6两种初级教练机上飞行了近10年,总飞行时间近一千小时,掌握了“昼简”白天简单气象条件)和“夜简”夜间简单气象条件)两种气象条件下的飞行技能,先后担当了新学员、新教员及夜航带飞(飞行)等飞行训练任务。

我的那些飞行往事,关于我会忘了往事有多美的介绍(图2)

①我首位的飞行启蒙老师

1969年5月,我们(飞行学员)结束了近半年的地勤(机务大队)工作锻炼之后,荣幸地来到了十航校二团飞行一大队一中队。当时中队长为韩玉福(我的飞行恩师)付中队长赵实谋(已故,我的飞行恩师)飞行教员为吴洪章(我的首位飞行恩师)王鹤鸣(已故)高金贵和贾成文。

飞行教员吳洪章是我的首位飞行启蒙

老师飞行恩师他当时不足3O岁,矮矮的个子,性格开朗,没有架子。在带飞飞行教学中,他耐心细仔,动作柔和,语音沉着坚定,从不发火,给我们较好地学习飞行创造了有利条件。初教5飞机“地面滑行”是我们的第一个“飞行日”也是唯一的训练项目。“地面滑行”那天,吴洪章教员主控飞机坐在后舱教员座我坐在前舱学员座这是我首次坐在“会动”的飞机上在地面滑动。“地面滑行”主要是让第一次上飞机的学员初步掌握飞机滑行包括启动、关闭飞机的操纵方法,初步了解飞机在机场的“行走”路线及无线电联络、信号、进出旗门等动作,但主要操纵者是飞行教员,教员可依据学员的掌握情况,适当“放手”教员可在“地面滑行”中就能真实地了解学员的“反映”快慢能力。在那次“地面滑行”中,大多都是吴教员操纵的,我只是个能够开启飞机的“乘客”

我的那些飞行往事,关于我会忘了往事有多美的介绍(图3)

单飞前的带飞:初教5飞机是“后三点”两个主轮在前,尾轮在后)结构,起飞时由于要“抬尾轮”(尾轮离地20公分左右)尾轮抬(离地高度)高(多)了,易造成打坏螺旋桨,抬低(少)了,造成大迎角、大阻力起飞,易造成小速度离地等“不稳定”起飞状态,比“前三点”飞机增加了起飞的难度。吴洪章教员认真细仔地讲清起飞的难点及注意事项,总结出“抱”(抱紧驾驶杆,锁住尾轮,便于保持起飞方向)“松”“推”“稳”“拉”的驾驶杆操作方法,油门和方向舵另有操纵方法)空中在作好正确示范动作的前提下,手把手地传授起飞动作要领。采取“提前提醒”“动作帮助”“适时放手”“及时鼓励”等方法,让我们较快地掌握起飞动作。为了树立飞机着陆“1米平飘”的高度印象,吴教员及时传授树立的方法,在往返机场的卡车上(相当于1米高度印象)和火车上观察行进(运动)的印象。经过吴教员带飞140多个起落(每个起落时间平均5分钟,合计近12个飞行小时)基本达到了“单飞”单独飞行)的标准要求。当时飞行大纲带飞次数为120~240次,如越过240次既有技术停飞的可能)

我的那些飞行往事,关于我会忘了往事有多美的介绍(图4)

②第一次放“单飞”

1969年6月初至当年10月中旬,经过“长达”四个多月因当地发大水、夏收及集中政治教育等,延长了训练时间的教员带飞训练,从夏季的绿草地机场一直飞到了白雪皑皑的雪地机场。“单飞”将在雪地上进行。二道湾机场十月一日进入冬季并穿棉衣

我记得,当我穿好降落伞踏上飞机进

我的那些飞行往事,关于我会忘了往事有多美的介绍(图5)

③初次带飞新学员

经过近两年的初教5和初教6飞机后舱飞行课目训练后,于1973年初正式驾机带飞新学员。我初带飞的两名新学员,都是来自原广东省(今海南省)语言不通,成为空中教学的一大障碍。于是,我经常与他们在一起,即加深了解,又可在交流中辩听他们的方言细语。空中交流时,我尽量用精练易懂的词语,语气要温和镇定,尽力避免使用突然、猛烈、刺耳的言语(尤其是出现“危险”动作时)防止学员精神紧张或不敢操纵等现象的发生。在飞行中,较好地掌握放手时机,即不能放手太少,使学员不能真正掌握飞行要领,也不能过多放手(大撒手)造成“危险”动作,危及飞行安全,使学员丧失飞行信心。在地面飞行讲评中,帮助学员认真分析和找准问题,制订改进的方法,为下次飞行奠定了坚实基础。在以后的学员“单飞”中,放“单飞”的学员飞行动作稳定,而且都是在飞行大纲规定的范围内完成了飞行训练任务。

我的那些飞行往事,关于我会忘了往事有多美的介绍(图6)

④一次“危险”的四机编队飞行

1975年以后,开始在初教团的飞行中展开了“四机编队”“高级特技”“低空特技”“双机起落”及夜航等多课目的飞行训练,有效提升了飞行的技术水平。有一次,我们飞“四机编队”进入了昭通机场的3号空城。当时我在一大队四中队任教员,中队长是赵范来族,已故“四机编队”时,赵中队长是1号机长机我和另一位飞行教员是3号机第二长机2号机和4号机为其他4名飞行教员担当。飞了几个飞行动后,紧接着进行了“右梯队”四机左转弯飞行,当时我所在的3号机由前舱教员操纵,我在后舱“压座”突然间,我看到我们的飞机“急速”向2号机靠近,随时有相撞的可能,我急忙向后看到4号机,也“急速”向我机逼来,这时,我来不及考虑,猛然急忙下推驾驶杆,使我机迅速脱离了队形。离开后,我向上一看,其他3架飞机正好成为“标准”的三机编队队形,我的位置正好被4号机“占用”1号机赵队长看到“情况”后,马上改出转弯,改为直线飞行。这时,4号也让出一个位置,纵飞机慢慢地从下方加入到“四机编队”的队形中3号机位置紧接着,赵队长发出指令说,跟好队形!我马上回答,明白,保持队形!飞机安全落地后,赵队长严肃地问我事件原因,我把当时的情况如实地进行了汇报。为了防止受到上级的批评和问责,都没有再向上级汇报,这件事就成了“永远”“不知”的飞行事件。也从未有人提及此事

我的那些飞行往事,关于我会忘了往事有多美的介绍(图7)

⑤最后的夜航训练

1976年3月20日,我们奉命来到河南许昌的原空军五航校一团,进行初教6夜航训练。经过近两个月的夜航训练,经飞行教官的精心带飞,基本掌握了夜间简单气象条件下的起落、简单特技、航行(长途)转场等课目动作。完成夜航训练返回昭通后,担当了本团飞行的夜航带飞任务,先后带飞了本团一大队和二大队的飞行教员,使其胜任教学任务。当年底,在一大队二中队中队长刘家驹(已故)的带队下,与左庆华、刘文现一起,分别驾驶4架初教6飞机,自昭通机场,经停(加油)沾益机场,直飞(云南省文山州)平远街机场,继续担负夜航带飞任务。这期间我带飞了原空军十航校一团的付大队长和中队长。在此之前,我曾担任了(以往只有中队级飞行才能担当的)带飞新教员的任务,较好完成了带飞任务。此后,由于身体原困,结束了近10年的飞行,从此就开始了新的人生转变和变迁。

我的那些飞行往事,关于我会忘了往事有多美的介绍(图8)

我的那些飞行往事,关于我会忘了往事有多美的介绍(图9)

后记:当前回忆早已过去的那些飞行往事,应该是两个“概念”当时的感受与现在的感觉是不一样的,这种感觉随着时间的推移,会有“更深刻”的变化。之所以要“认真”回忆,就是因为这样的回忆是一种“再现”和“升华”从回忆中品味出成长的意义和人生的“趣味”假如能拿今天的理念处理那时的事物,“一定”会(这是不可能的,只是假想)处理的更好更有“成效”

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