日本本国媒体本来对这个项目充满信心,如今十分后悔,我国专家们都感到庆幸

日期:2020-03-12 21:05:00 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:542

导语:2015年,中国中车集团和新干线展开了一场竞争。围绕着印度新德里高铁项目,双方都投出了自己心中的报价。最终,人以更加廉价的工程价格赢得了订单。就在人洋洋得意的时候,我国铁路专家却惊叹不已。原来,印度新德里的高铁建设根本就无法挣钱,人这一次是赔本赚吆喝。

日本本国媒体本来对这个项目充满信心,如今十分后悔,我国专家们都感到庆幸(图1)

果不其然,几个月过去之后,人就意识到了自己摊上了大麻烦。虽然印度给出了一千亿卢价格,但是这显然无法支付如此高昂的高铁建设。这个千亿项目看上去并没有我们想象的那么简单,专家马上急的团团转。人后悔不已,他们表示想要退出,却被印度索要高价的赔偿。没有办法,人只好硬着头皮继续干下去。

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原来,印度新德里四面都是平民窟。这里的土地大多都是私人所有,人想要完成铁路建设,征地就是一大麻烦。印度人贪得无厌,他们和商讨价还价,还有人故意聚众。这让高铁工期一拖再拖。在技术方面,尽管印度没有过高的要求,但是印度电力资源非常稀缺。这让高度依赖电能的高铁项目一下子吃紧了。人没有想到,印度的基础设施根本就无法满足工程要求。他们必须自己修建一个发电站。

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另一方面,印度人好大喜功,他们的要求总是不断更新。专家经验丰富,但对于印度客户的无理要求却只能苦笑。印度人都有扒火车的习惯,他们国内火车都会在外面焊上一根根铁杆子。因此他们希望高铁外面也要遵循这一传统,毕竟印度有那么多的穷人。专家心中无奈,他告诉印度人高铁时速超过三百公里。要是有人扒火车,绝对会闹出人命。听完这番话,印度铁路部长才撤销了要求。本国媒体本来对这个项目充满信心,他们认为新干线可以扬名国际。谁知,印度人的麻烦却不是他们可以解决的。

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结语:我国专家们都感到庆幸,印度经济发展落后,国家各个地方又各自为政,想要帮助他们修建高铁,那绝对是无比困难的。如今我国高铁已经在全世界许多国家拿下了订单。中国的科学工程人员表现出色,我们的高铁质量过硬,水准一流。这赢得了全世界客户的满意。事实证明,只要有这最好的品质,我们从来不缺少买单的客户。

本文相关词条概念解析:

高铁

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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