其次就是中国的高铁动车组技术,日本专家,凭这三点我们甘拜下风

日期:2021-01-20 23:37:27 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:825

在很多西方国家眼里,中国是一个发展程度并不高的国家,但实际上在经过这数十年来的快速发展,中国在各方面的发展水平都已经成为了世界第一,特别是在一些科技项目上,各种交通设施、航天技术、生物农业技术等等都已经跃居全球前列。

其次就是中国的高铁动车组技术,日本专家,凭这三点我们甘拜下风(图1)

就拿中国的高铁技术来说,截至2017年的时候,中国的高铁里程已经达到了2.65万公里,甚至预计在4年后,将高铁里程提升到4万公里,要知道中国的高铁技术发展不过仅仅20多年的时间,就超越了德国,等成为世界第一。

其次就是中国的高铁动车组技术,日本专家,凭这三点我们甘拜下风(图2)

那中国高铁技术凭什么是世界第一?专家:凭这三点我们甘拜下风,首先是第1点,对全国各地的工程建造技术,高铁需要挖隧道架桥梁,如果没有强大的基建实力基础,那么根本不可能做到,而且中国有着世界最为先进的造桥机以及桥梁设计装置等,为高铁线铺设好基础。

其次就是中国的高铁动车组技术,日本专家,凭这三点我们甘拜下风(图3)

其次就是中国的高铁动车组技术,在20多年来的不断发展中,中国在高铁技术面对于不同情况下的动车组,有和谐号、复兴号、先锋号等等,合理的调配动车组资源等,更是将整个列车的阻力下降到了至少7.5%以上。

其次就是中国的高铁动车组技术,日本专家,凭这三点我们甘拜下风(图4)

最后就是中国的牵引供电技术,高铁可不像是燃油车一样烧汽油,而是利用强大的牵引供电技术来对高铁进行供电,才能确保高铁能够以350公里每小时的速度全力前进, 更是满足了数万公里的高铁线路,这是任何国家都做不到的。

本文相关词条概念解析:

高铁

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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